오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)

3. 차량 개설

3000형 전동차는 제조 시기에 따라 여러 차례 사양이 변경되었다. 본 문단에서는 등장 당시의 사양을 기본으로 설명하고, 증비 중의 변경 사항은 해당 표를, 갱신에 의한 변경 사항은 연혁 문단을 참조한다.

3000형은 20m 길이의 차량으로, 6량 고정 편성과 8량 고정 편성으로 제조되었다. 2011년 이후에는 중간차를 추가하여 6량 고정 편성을 10량 고정 편성으로 변경하기도 했다. 형식은 선두차가 제어차인 쿠하3050형, 중간차는 전동차인 데하3000형과 부수차인 사하3050형이다.

1차 도입분은 2000형의 사양을 따랐지만, 2차 도입분부터는 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 따라 범용품 사용을 늘렸다. 3차 도입분 이후에는 가이드 라인에 따른 표준화 사양의 기기류를 채용한 '표준형 차량'으로 변경되었다.

21세기에 들어서면서 "환경 부하 저감"과 "배리어 프리화"에 대한 사회적 관심이 높아졌고, 불황 등으로 인해 수송 인원이 감소하면서 비용 절감도 중요해졌다. 일본 철도 업계는 차량 사양 및 기기 표준화를 통해 비용 절감을 꾀하는 "표준 차량"에 대한 노력을 시작했다. 오다큐에서는 당시 주력 통근 차량이었던 2600형, 5000형, 9000형이 노후화되어 교체가 필요했다.

이러한 배경에서 3000형은 "환경 부하 저감"과 "배리어 프리 추진"을 목표로, 저비용을 추구하며, 기존 차량과도 연결 가능하고 하코네 등산 전차에도 운행 가능한 지상선 전용 차량으로 등장했다.

3. 1. 차체

3. 2. 실내

3. 3. 주요 기기

4. 연혁

2001년에 1차 도입분 4개 편성이 제작되어, 2002년 2월 10일부터 영업 운행을 시작했다.^[28] 이로 인해 2600형 NHE차의 폐차가 진행되었다. 2002년에는 2차 도입분이 제작되었는데, '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 맞춰 범용 장치 도입이 확대되었다. 2002년 8월에는 3254×6편성에 방음 스커트를 설치하여 소음 감소 효과를 확인하는 시험을 했다.^[29]

2003년 후반 이후에 제조된 3차 도입분부터는 표준화 사양 기기 채용을 더욱 진행하였고, 8량 고정 편성이 새롭게 등장했다. 이 시기에 제조된 편성 중 3263×6편성은 시험적으로 측면 전체에 방음 커버를 장착하여 바닥 전체가 방음 커버로 덮인 사양으로 등장했다. 또한 이 시기에 1차 및 2차 도입분 전면의 청색 띠는 가는 형태로 변경되었다.

2005년에는 비교를 위해 3265×6편성의 전동차에만 방음 커버를 설치했다. 2006년 2월부터는 3263×6편성은 전동차의 대차 부근에만 방음 커버가 설치되었으며, 같은 해에는 3265×6편성에 전폐형 주전동기를 탑재하고 시험을 했다. 이들 시험 종료 후 2008년 7월에는 3263×6편성의 대차 주변 방음 커버는 철거되었다.

3000형의 증비는 2007년에 종료되었다. 6량 고정 편성은 주로 다른 형식 4량 고정 편성과 연결하여 10량 편성으로 급행, 쾌속 급행으로 운용되었고, 8량 고정 편성은 주로 각역 정차로 운용되었다.

2007년 11월부터 2008년 3월까지 개업 80주년을 기념하여 공모한 '전동차 디자인 콘테스트' 수상작을 3661×8편성 전 차량에 래핑하여 운행했다.

2010년부터는 6량 고정 편성의 일부에 대해 신조한 중간차 4량을 포함, 10량 고정 편성화를 진행했다. 10량 편성화되는 편성은 2010년도에 가장 새로운 8차 도입분이 선정되었으며, 2011년도에는 7차 도입분의 6량 고정 편성에서 가장 새로운 3278×6편성과 3279×6편성이 선정되었다.

2011년 8월에는 후지코 F. 후지오 뮤지엄 개관을 기념하여^[50] 3093×10편성에 후지코 F. 후지오 작품의 캐릭터를 디자인한 래핑을 하고 차내 장식을 실시한 '오다큐 F-Train'으로 1년간 운행할 예정이었으며,^[51] 같은 해 8월 3일부터 운행을 개시했다. 그러나 도쿄도에서 "랩핑이 거의 전면에 부착되어 있어 조례로 차체의 10%로 규정된^[52] 비율을 크게 벗어나 도쿄 도 옥외 광고물 조례에 저촉하고 있다"는 지적을 받았기 때문에, 예정보다 대폭 빠른 같은 해 9월 30일부터 F-Train 운행이 중단되었다.^[35]

이후 팬 등의 부활 요청에 따라 오다큐 전철은 연선 지자체와 협의를 거듭한 결과, 캐릭터 도안을 작게 하되 캐릭터 수를 늘리는 방식으로 조건을 클리어한 후 'F-Train II'로 2012년 7월 20일부터 운행을 재개한다고 발표했다.^[36]

2013년 2월부터는 8000형 리뉴얼 차량과 병결한 영업 운행이 개시되었다.^[53]

2015년 3월부터 차내 광고 '오다큐 TV' 운용이 개시되었다.

2017년에는 8량 고정 편성의 10량 고정 편성화를 위한 중간차 2량 도입이 예정되었다.^[38] 2017년 9월에는 산구바시역 부근 연선 화재로 3651×8편성이 피해를 입었으나,^[38] 2019년 4월에 운행 복귀했다.

2022년부터 3000형 전동차 리뉴얼이 시작되어 제어 장치, 공기 압축기 갱신, 방범 카메라 설치 등이 이루어지고 있다.^[39]

5. 운용 현황

3000형 전동차는 오다큐 전철의 오다와라선, 에노시마선, 타마선에서 운행되고 있다. 6량 편성은 주로 각역 정차 및 다른 형식(4량 편성)과 연결하여 10량 편성으로 급행, 쾌속 급행으로 운용된다. 8량 편성은 주로 각역 정차, 구간 준급으로 운용된다. 10량 편성은 주로 급행, 쾌속 급행으로 운용된다.^[1]

전장 20m 차량에 의한 6량 고정 편성과 8량 고정 편성으로 제조되었으며, 2011년 이후에는 중간차를 증비하여 6량 고정 편성에 조성되면서 10량 고정 편성이 등장하고 있다. 형식은 선두차가 제어차의 쿠하 3050형으로, 중간차는 전동차의 데하 3000형과 부수차 사하 3050형이다.^[1]

제조 시기에 따른 주요 구성의 차이는 다음과 같다.

^[1]

6. 파생 형식

오다큐 전철 3000형 전동차(2002년 도입)는 다양한 파생 형식이 존재한다. 2000형 전동차에 준하는 사양으로 시작하여, '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 맞춰 범용품 도입을 확대하고, 이후 표준화 사양의 기기류를 채용한 '표준형 차량'으로 이행했다.

3000형 전동차는 6량 고정 편성과 8량 고정 편성으로 제조되었다. 2011년 이후에는 중간차를 추가하여 6량 편성을 10량 편성으로 개조한 차량이 등장했다. 2010년, 오다큐 전철은 6량 편성 열차를 10량 편성으로 늘리기 위해 8량의 차량을 추가 도입할 계획을 발표했다.^[4] 이 차량들은 가와사키 중공업에서 2010년과 2011년 사이에 제작되어,^[5] 6량 편성 2개(3280편성, 3281편성)를 10량(3091편성, 3092편성)으로 늘리는데 사용되었다.^[1] 첫 번째 10량 편성인 3091편성은 2011년 1월 20일에 운행을 시작했다.^[6]

2017년 이후 8량 편성에 중간차 2량을 추가하여 10량 편성으로 개조된 편성이 있다. 2019년 1월 기준으로, 5개의 10량 편성 열차가 추가로 도입되었다: 3081편성, 3082편성 (구 8량 편성 3665편성 및 3664편성), 그리고 3093~3095편성 (구 6량 편성 3282편성, 3278편성, 3279편성).^[7][8][9]

일부 편성은 휠체어 공간, 감시 카메라, 에너지 절약 장비 등을 갖춘 개조를 받았다.^[10]

제조 시기에 따라 주요 구성 요소에 차이가 있다.

7. 평가 및 전망

3000형 전동차는 21세기 사회의 요구에 부응하여 '환경 부하 저감'과 '배리어 프리 추진'을 목표로 개발되어, 오다큐 전철의 통근 수송에 크게 기여하고 있다. 뛰어난 성능과 효율성, 특히 환경 친화적인 설계와 배리어 프리 디자인은 대한민국 사회의 변화와 요구에 부합하는 것으로 평가받고 있다.^[44]

2017년에는 연선 화재 사고가 발생하여 안전 운행의 중요성을 다시 한번 상기시키는 계기가 되었다.

3000형 전동차는 앞으로도 지속적인 개량과 리뉴얼을 통해 오다큐 전철의 주력 차량으로 활약할 것으로 전망된다.

8. 기타

오다큐 전철은 후지코·F·후지오 박물관 개관을 기념하여 3000형 전동차에 도라에몽 캐릭터를 래핑한 'F-Train'을 운행했으나, 도쿄도의 옥외 광고물 조례에 저촉되어 운행이 중단되었다. 이후 디자인을 변경한 'F-Train II'가 운행되기도 했다.

3000형 전동차의 개발 및 운용 경험은 대한민국의 대중교통 시스템 개선에 여러 시사점을 제공한다. 특히 환경 친화적 설계, 배리어 프리 디자인, 에너지 효율 향상 등은 대한민국이 지속 가능한 대중교통 시스템을 구축하는 데 참고할 만한 사례이다. 또한 'F-Train' 사례는 공공 디자인과 광고 규제 사이의 균형점을 찾는 것이 중요함을 보여준다.^[50][51][52]

8. 1. 도라에몽 래핑 열차 ('F-Train')

8. 2. 대한민국 대중교통에 주는 시사점

• 환경 친화적 설계: 21세기에 들어서면서 '환경 부하 저감'은 사회적으로 중요한 과제가 되었다. 3000형 전동차는 이러한 시대적 요구에 맞춰 개발되었으며, 대한민국도 대중교통 시스템의 환경 친화성을 높이는 데 적극적으로 노력해야 한다.
• 배리어 프리 디자인: '배리어 프리'는 또 다른 중요한 사회적 관심사이다. 3000형 전동차는 휠체어 공간 확보, 손잡이 높이 조절, 넓은 관통문 등 배리어 프리 설계를 적극적으로 도입했다. 이는 대한민국이 모든 시민이 편리하게 대중교통을 이용할 수 있는 환경을 조성하는 데 참고할 만하다.
• 에너지 효율 향상: 3000형 전동차는 VVVF 인버터 제어 장치, 회생 제동 시스템, 경량화된 차체 등 다양한 기술을 통해 에너지 효율을 높였다. 이는 대한민국의 대중교통 시스템이 에너지 소비를 줄이고 지속 가능한 발전을 추구하는 데 중요한 시사점을 제공한다.
• 공공 디자인과 광고 규제의 조화: 3000형 전동차를 활용한 'F-Train'은 공공 디자인과 광고 규제 사이의 균형점을 찾는 것이 얼마나 중요한지 보여준다. 도쿄도의 옥외 광고물 조례에 저촉되어 운행이 중단되었다가 디자인을 변경하여 운행을 재개한 사례는^[50][51][52], 대한민국의 관련 정책 결정 과정에서 시민들의 의견을 충분히 수렴하고, 공공 디자인과 광고 규제 사이의 균형점을 찾아야 함을 시사한다.

9. 제조 시기에 따른 구성의 차이

오다큐 3000형 전동차(2002년 도입)는 제조 시기에 따라 구성에 차이가 있다. 1차 도입분은 2000형과 유사한 사양을 채택했지만, 2차 도입분부터는 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 따라 범용품 도입을 확대했다. 3차 도입분 이후에는 가이드 라인에 따른 표준화 사양의 기기류를 채용한 '표준형 차량'으로 변경되었다.

10량 편성 전동차는 3081편부터 3095편까지 다음과 같이 구성된다.^[1]

M1, T1, M3, M5 차량에는 각각 1개의 싱글암 팬터그래프가 탑재되어 있다.^[1]

8량 편성 전동차는 다음과 같이 구성된다.^[2]

M1, T1, M3 차량에는 각각 1기의 싱글 암 팬터그래프가 탑재되어 있다.^[2]

6량 편성 전동차는 다음과 같이 구성된다.^[2]

M1 및 M3 차량에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다. 3252 ~ 3254편성은 더 넓은 출입문을 가지고 있다.^[2]

6량 고정 편성은 다음과 같이 구성된다.

M1 및 M3 차량에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.

제조 차수에 따른 주요 사양 차이는 아래 표와 같다.

10. 편성표

• 범례: Tc (제어차), M (전동차), T(부수차), VVVF(주 제어기), SIV(보조 전원 장치), CP(공기 압축기), PT(집전 장치), 간(간이 운전대)
• >는 팬터그래프가 있는 차량.

• 10량 편성의 전동차는 3081편부터 3095편까지이다.^[7][8][9]
• M1, T1, M3, M5 차량에는 각각 1개의 싱글암 팬터그래프가 탑재되어 있다.^[1]

• M1, T1, M3 차량에는 각각 1기의 싱글 암 팬터그래프가 탑재되어 있다.^[2]

• M1 및 M3 차량에는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.
• 3252 ~ 3254편성은 더 넓은 출입문을 가지고 있다.^[2]

• M1 및 M3 차량에는 각각 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.

참조

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